航空宇宙

2月中旬

 14日、私にも届きました。

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 我が家は臨済宗某寺の檀家である、などということは言いますまい。義理か本命かなんてことを、考えるような無駄なことはしますまい。気にかけてくれている人がいることの有難さと、ハスカップの入ったチョコ菓子のおいしさを無心に味わいました。

 15日には、病院へ。

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 病院は人生の縮図。わが人生のこれまでとこれからに静かに思いめぐらす時間になります。

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『下町ロケット』のミスキャスト

 昨年の後半は年末ぎりぎりまで文字通り飛び回るがふさわしい忙しさでした。年が明けてからは、本当に久しぶりにのんびりと自宅で過ごしています。

 仕事上のデータ整理や報告書、これまで時間がなくてできなかった探求のまとめや腰を落ち着けないとできない仕事に取り掛かっています。

 お正月、あまり見たいTV番組がありませんでしたが、再放送の『下町ロケット』を見ました。以前にも見ていましたが、やはり面白かったですね。

 技術開発をめぐるドラマで、丁寧な事前取材がうかがわせるシーン設定がいくつもありました。

 私も、研究開発案件に複数の企業でかかわっています。ややドラマチック、というところはあるにせよ、こんなこと「アルアル」という感じがしました。

 このドラマが良いのは、キャスティングです。主役の阿部寛(佃航平役)はともかくとして、帝国重工航空部部長戝前道生役の吉川晃司は渋かったですね。ほかにも銀行から来た経理部長殿村直弘役の立川談春、サヤマ製作所社長椎名直之役の小泉孝太郎、帝国重工主任富山敬治役の新井浩文など、それぞれのそれらしい雰囲気を醸し出しキャラが立っていました。

 対立しすれ違うキャラが上手く生み出せれば、ドラマは自然と生まれ脚本は出来ていく・・・昔読んだ劇作の本の中にあったような気がします。

 そんな『下町ロケット』に、ひとつだけミスキャストがあると私は感じました。

 それは・・・

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『政府、中小企業の航空機参入を支援 非破壊検査技師の育成や試験設備を整備へ』

 タイトルは日刊工業新聞社1月2日付の記事のものです。(電子版はこちら

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 水面下で準備されてきたことがようやくプレスリリースされたということです。

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2016年のかたちのココロ その1 『航空機とモグラ』

 2016年も早いものであと2日となりました。今年は全国を飛び回り米国にもお仕事で行き合計64フライトしました。昨年は51フライトでしたから2割増し強でした。ブログ記事は昨年195だったのに対して今年は多分170になりますので、13%減になります。

 今年はブログ記事も仕事の上でも航空機関連が多かったように感じます。

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 6月に開催された『航空宇宙産業の非破壊検査シンポジウム』は企画提案者として準備を進めてきました(1)。

 9月と3月に札幌で開催された『航空機部品市場新規参入セミナー』に参加して、新しい知己を得て交流が開始されました(2,3,4)。9月には航空機の非破壊検査に関連して経済産業省に呼ばれて意見交換をしてきました(5)。そのほか大手銀行系の研究機関と意見交換など、いくつかの水面下の動きをしてきました。

 この分野来年ぐらいから大きな動きが出てくるかも・・・。

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忘年会とA320neoのソリッドモデル

 クライアント企業のたっての要望もあって年末ぎりぎりではありましたが、26日・27日東京であるコンポーネントの非破壊評価の仕事をしてきました。いろいろな意味で痺れる仕事でした。出てきた試験データを照査して、何が起きているのかを予断を排して推測をして、結論を出してきました。非破壊検査技術者としての技量というよりは覚悟を問われる現場でした。

 28日は新幹線で岡山に行きました。このところ恒例となった岡山航空の忘年会に出席してきました。私はこの会社でNDI技術顧問をしています。今年の会場は、ちょっとお洒落なイタリアンレストラン。

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 若くて元気がよく気持ちが良いです。

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American Airlines flight 383 タービンディスク破壊の起点は内部介在物

 American Airlines flight 383のエンジン(CF680c2)の高圧タービンディスクが、シカゴオヘア国際空港を離陸滑走中に破壊する事故が起きてから、1か月が経過しました。私がシカゴへ出張へ行く前日のことでした。

 事故から1週間後の11月4日、米国国家運輸安全委員会(NTSB:National Transportation Safety Board)は事故の概要をプレスリリースというかたちで発表しています(こちら)。

 そこには破壊したディスクの破面も公開されていて、金属疲労であり、疲労破壊の起点はボア部内部の介在物であるとされています。

  One of the fractures exhibited features consistent with fatigue cracking initiating at an internal inclusion near the forward side of the hub’s inner bore. 

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American Airlines flight 383 ディスクの破面

 今年10月28日シカゴオヘア国際空港で起きたジェットエンジン(CF6-80C2)タービンディスク破壊事故では、11月4日の時点でNTSB(National Transportation Safety Board)から破壊した高圧タービンディスクの破面が公開されています。 

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 こちらで公開されている写真に注釈を入れてみました。

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シカゴオヘア空港で重大事故(American Airlines flight 383)

 私がシカゴに出張しシカゴオヘア国際空港に到着したのが10月30日でした。その2日前の10月28日に、オヘア国際空港で重大事故が起きていたことを、帰国後知りました。11月4日付でNTSB(National Transportation Safety Board)のプレスリリースがありました。

 10月28日に、アメリカン航空383便( Boeing 767-300)がオヘア空港を離陸しようとしたときに、右エンジン(GE CF6-80c2 )高圧タービン第2段ディスクが破壊して空港内に飛び散るという事故でした。

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 (写真はNTSBのHPより)

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ANA777で帰国

 昨晩帰国しました。

 シカゴオヘア国際空港出発ロビーの恐竜の骨。

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 地下道になっているコンコースはパステルカラー、動く歩道の直線と天井の波模様のコントラストで美しい。

 帰国便はANA Boeing 777。成田ではなく羽田に到着する便です。

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国際航空宇宙展2016に行きたかった

 本日当地は抜けるような秋の青空が広がっています。

 本日は、『2016年国際航空宇宙展(Japan International Aerospace Exhibition 2016)』の最終日です。

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 行く予定にしていたのですが、とある事情で行けなくなりました。

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